Transport kontenerów i pawilonów w pomorskiem
Z zakładu przy ulicy Ofiar Firleja 7 w Radomiu do Starogardu Gdańskiego jest 424 km, do Tczewa 439 km, do Chojnic 448 km, do Gdańska 465 km, do Gdyni 488 km, a do Słupska 588 km. Trójmiasto jest tu punktem odniesienia, ale nie środkiem regionu: od Gdańska do Słupska dokłada się jeszcze ponad sto kilometrów.
Pomiar drogowy do Gdańska to cztery godziny pięćdziesiąt minut, do Słupska sześć godzin siedem minut. Dla zestawu z obiektem znaczy to, że przejazd zajmuje większość dnia pracy kierowcy, a rozładunek musi się w tym dniu jeszcze zmieścić. Przy adresach na zachód od Trójmiasta planujemy wyjazd z wyprzedzeniem albo dostawę na wczesną porę dnia następnego. Termin potwierdzamy przed transportem, żeby dźwig i ekipa czekały wtedy, kiedy samochód rzeczywiście dojedzie.
Transport liczymy od kilometra: 6 zł za każdy kilometr trasy z Radomia. Do Starogardu Gdańskiego wychodzi około 2 540 zł, do Gdańska około 2 790 zł, do Słupska około 3 530 zł. Na tym dystansie dowóz przestaje być drobną pozycją, więc trafia do wyceny od razu, a nie na sam koniec rozmowy. Rozładunek wyceniamy osobno, bo zależy od sprzętu.
Przewóz i sprzęt do rozładunku zamawiamy u zewnętrznych firm, a wybór między dźwigiem HDS na samochodzie a dźwigiem podstawionym osobno zapada przed wyjazdem. Przy adresach trójmiejskich to rozstrzygnięcie waży więcej niż gdzie indziej, bo od niego zależy, ile pasa ruchu trzeba zająć i na jak długo.
Miejsce docelowe musi mieć dojazd dla długiego zestawu, równe i nośne podłoże oraz wolny pas z boku na podpory dźwigu. Przy działkach nadmorskich dochodzi jeszcze podłoże piaszczyste, które pod ciężkim sprzętem potrafi się ugiąć - wtedy potrzebne są płyty pod podpory.
Trójmiejska zabudowa stawia własne warunki. W centrach Gdańska i Gdyni o wykonalności decyduje szerokość ulicy, ograniczenia wjazdu i miejsce na rozstawienie podpór, a nie odległość od zakładu. Poza miastem sytuacja się zmienia: na Kaszubach i Kociewiu ostatni odcinek bywa wąską drogą gminną albo gruntową, a jesienią i wiosną nie zawsze przejezdną dla ciężkiego zestawu. Oba przypadki sprawdzamy przed wyceną.
Na Pomorzu warto powiedzieć wprost, o jakim kontenerze mowa, bo region portowy ma ich kilka rodzajów. Budujemy obiekty z płyty warstwowej: stalowa konstrukcja, ocieplone ściany i dach, okna, drzwi i instalacje dobrane przy zamówieniu. To nie jest używany kontener morski z terminalu ani kontener magazynowy odkupiony z portu. Nazwa jest wspólna, produkt zupełnie inny.
Kontenery pomorskie zamawiane u nas to najczęściej zaplecze dla firm i budów: kontenery biurowe na place budowy w Trójmieście, kontenery socjalne i szatniowe dla ekip oraz kontenery mieszkalne przygotowane do całorocznego użytkowania. Orientacyjną cenę razem z transportem policzysz w kalkulatorze.
Kontenery i pawilony pomorskie wyceniamy pod konkretny adres. Napisz, gdzie ma stanąć obiekt - dojazd, termin i koszt dowozu podamy w jednej wycenie.
